汪潮涌:国外的创业团体非常具有全球视野

2020-01-19 00:11

继去年汽车行业出现首次负增长之后秸倘,今年1~7月汽车市场仍未摆脱下行趋势痢成劣。值得关注的是呈,近几年一直处于高速增长的新能源汽车也在今年7月首次出现负增长恃。市场不景气让各预测机构不得不调整对今年车市的预期竟门,中国汽车行业或陷入低潮逼。应该如何看待当前的低速增长甚至负增长奢纽递?中国车市的未来在哪拆?新能源汽车会不会陷入低迷筒课陇?这些疑问是行业关注的焦点呕扒,也是今年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上各方的关切谓翻硅。

江丙坤

虽然京沪“解禁”存在难度,但在宏观政策为提振促进汽车市场消费的再三指引下,已有越来越多省市的限购政策出现松动,这确实为京沪逐步放宽限购政策提供了更多的思路与范本——以新能源为先行松绑突破口,或转而采取摇拍限相结合的方式予以过渡,如此“分步走”的模式虽需耐心,但或许是京沪“解禁”的一条思路。

事实上富炔翅,导致消费者维权或者是维权难的另一个重要因素是强制标准的缺失膝闷。据了解溉裂,目前环境保护部发布的《乘用车内空气质量评价指南》(GB/T27630-2011)和国家环境保护总局发布的《HJT400-2007车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》是评价车内空气质量的权威检测标准和方法如溪完。前者中规定了苯攻前灵、甲苯快羔钱、二甲苯汲逗惯、乙苯邵、苯乙烯肠攻、甲醛缝、乙醛和丙烯醛8种检测物质及其限值虽妙扩。

据中国法学会消法研究会会长河山介绍,就汽车产品而言,在一些维权案例中,就存在对其本身是奢侈品还是消费品的争议。在此情况下,消费者遇到车内空气污染时的检测阻力就变得更大。他认为,一旦消费者认为自身权益受到损害,还是应该主张家用汽车也是消费品,并用相关法律维护合法权益。

●改善车内空气质量应该从源头抓起,需要企业在产品定义、产品设计、供应商选择、制造、运输、销售等各环节,尊重消费者,减少污染源

责编:张丽媛

"原标题:2019泰达论坛再解读:中国车市的再认识和新思考

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